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不但不亚于同期所有1。5升排量的发动机,甚至超越了大部分的1。8和相当一部分2。0排量的发动机。
但这并不是笨田的巅峰,更早的D15B型发动机,动力甚至来到了130匹马力和139牛米的扭矩。
不过可惜的是,这台发动机使用了正时可变气门技术。
而这项技术,需要计算机的支持进行调控。
除此之外,该款发动机的缸体上,为了长寿和耐用,涂有特殊涂层。
活塞、连杆、曲轴等部件也都经过了精密的加工和匹配的同时。
缸体也是铝合金材质的。
因此,这款发动机带来了高性能、低油耗、高耐用等特性。
成为了笨田最耐用、最值得信赖,同时也是最经济的发动机产品
那么,这款发动机能不能抄呢?
方想觉得可以试试。
即便不能做到完美复刻,降低到现在能生产的标准,也依旧远超60年代同期全球的发动机技术了。
当然,具体的数据,要做出来测试之后,才知道了。
再往下,就是变速箱了。
如今四档手动变速箱,也不过刚开始成为世界的主流。
那么不用想,吉普车上的那台四速手动变速箱,就先拿过来用好了。
紧接着就是方想有些头疼的底盘了。
是的,又是底盘。
底盘这个东西,你可以说他没什么太大的技术含量。
原因就是,它可以简化到能用就行,如今才不过60年代。
还没什么操控、舒适性之说。
顶多也就是一台车的平台罢了。
但他同时,也很复杂。
因为一辆车以后世的标准来看,悬架、滤震、隔音、刹车、安全、稳定性和转向这些。
代表了这个底盘到底好还是不好。
而将这些问题糅合在一起后,操控和舒适性,就成为了两个极端。
就像别摸我和奔斯。
不过刚才说了,现在是60年代,方想也不需要考虑的那么全面和高级。
后世的技术,随便拿出来一点,就足够震撼这个年代了。
于是,结构简单、构造部件少、制造成本低、占用空间小的拖曳臂式非独立悬架,就成为了首选。
当然,缺点就是舒适性一般,操控性,也一般。
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