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可要是拉炮,那就不行了,尤其是越野能力,几乎没有。
所以现在一汽还有另一款专门用来越野的军用轻型卡车,CA-30。
车身结构6684mm*2315nn*2360mm。
自重5450KG。
公路行驶时载重4。5吨。
越野时载重2。5吨。
牵引负荷3。6吨。
公路最大速度65公里小时。
最小转向半径12。1米。
最大爬坡度30%。
涉水深0。85米。
虽然也是6*6的底盘,可发动机却和解放CA-10是同款。
方想刚设计完的CA-10C。
马力仅115匹,扭矩36KG牛米。
所以,很直观的对比结果就出来了。
而CA-30的问题就在于,在平地上拉一拉75mm的小型口径火炮。
还勉强说的过去。
可一旦到了125mm的中型口径火炮。
再遇到一些对越野能力较强的路面,就只能干瞪眼了。
当然,LT665的数据,放在这个年代的国内,也仅是属于是能用的范畴。
起码对于125mm和155mm的口径,有了牵引的能力。
但肯定说不上优秀,毕竟国内地貌、地理环境也非常的复杂。
所以也是为什么国家会那么急迫的用外汇去换取全套的重卡图纸。
说起来,现在的国内,重卡完全属于是空白领域。
之前全都是从苏国进口。
可一进入60年代,两国亲密的关系破裂了。
自然就失去了这个条件。
只是重卡又是个专业性极强的类型。
自己是几乎没有研发的可能性的。
幸好,那时候的资本主义国家,还是有几个能交往的。
就比如高卢,给钱就卖!
那么,这次购买的重卡,是什么数据呢?
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