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第130章 对就是要国产重卡（第4页）

可要是拉炮，那就不行了，尤其是越野能力，几乎没有。

所以现在一汽还有另一款专门用来越野的军用轻型卡车，CA-30。

车身结构6684mm*2315nn*2360mm。

自重5450KG。

公路行驶时载重4。5吨。

越野时载重2。5吨。

牵引负荷3。6吨。

公路最大速度65公里小时。

最小转向半径12。1米。

最大爬坡度30%。

涉水深0。85米。

虽然也是6*6的底盘，可发动机却和解放CA-10是同款。

方想刚设计完的CA-10C。

马力仅115匹，扭矩36KG牛米。

所以，很直观的对比结果就出来了。

而CA-30的问题就在于，在平地上拉一拉75mm的小型口径火炮。

还勉强说的过去。

可一旦到了125mm的中型口径火炮。

再遇到一些对越野能力较强的路面，就只能干瞪眼了。

当然，LT665的数据，放在这个年代的国内，也仅是属于是能用的范畴。

起码对于125mm和155mm的口径，有了牵引的能力。

但肯定说不上优秀，毕竟国内地貌、地理环境也非常的复杂。

所以也是为什么国家会那么急迫的用外汇去换取全套的重卡图纸。

说起来，现在的国内，重卡完全属于是空白领域。

之前全都是从苏国进口。

可一进入60年代，两国亲密的关系破裂了。

自然就失去了这个条件。

只是重卡又是个专业性极强的类型。

自己是几乎没有研发的可能性的。

幸好，那时候的资本主义国家，还是有几个能交往的。

就比如高卢，给钱就卖！

那么，这次购买的重卡，是什么数据呢？

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